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30余个未开通地铁口陆续动工

霍林郭勒新闻网  2019-12-24 01:53:55
11日,广州市地铁公司通报称,已经开始施工的五号线中山八站Ⅰ号通道日前迎来了最关键的工序顶管施工。待顶管掘进工序完成后,再进行出入口明挖部分基坑土方开挖、结构施工、出入口通道机电安装及装修工程施工、设备调试及验收等环节后,该通道才具备开通条件。地铁公司表示,在一切进展顺利的前提下,该通道力争于2015年建成,届时中山八路南侧将告别无地铁出入口的时代。

新出入口紧邻荔湖大厦

五号线中山八站Ⅰ号出入口通道位于中山八路公交总站西南端,横跨中山八路,I1出入口紧邻荔湖大厦A、B双座。采用明挖、顶管结合法施工,顶管始发井、接收井、I1出入口采用明挖法施工,下穿中山八路通道采用顶管法施工,顶管长约34米。出入口位于中山八路南侧人行道上,出入口通道全长90.5米。

该通道段上部包括1组通信管线、1条直径1米的污水管和1组11万伏高压电缆,出入口通道结构位于属于不良地层的淤泥层、淤泥质土层及淤泥质砂层范围内,局部位于粘土层、残积土层中,同时由于地面交通繁忙,无法中断交通,通过多次的方案讨论和专家论证,最终决定采用明挖+顶管的施工方法。其中,下穿中山八路通道采用顶管法,顶管段长34米。

地铁公司介绍,自去年9月下旬开始交通疏解,以及占道围蔽施工以来,施工单位克服了场地狭小,管线迁改种类多,而且迁改困难等众多不利因素,优化施工方案,精心组织施工,确保今年8月20日顶管机顺利进场,经过吊装下井、机壳设备拼装、注浆设备连接、液压动力设备及电器操作设备等系统的安装和多次调试后,于日前开始顶管机安全始发。

从地下直通广佛站

记者了解到,顶管法不仅省时、省力,减少施工风险,还特别环保。中山八站Ⅰ号通道用顶管法施工,只需4个月,可节约工期半年;省力就是节约了大量的人力,如采用其他普通工法,至少要30名作业人员,现在一个班只要1520个作业人员就可以;最关键的一点是还非常环保,顶管机在深达611米的地下施工,噪音非常小,周边居民不受影响。

根据工程进度计划,顶管施工预计将于9月下旬完成掘进。随后将依次进行出入口明挖部分基坑开挖及结构施工,出入口通道机电安装及装修工程等施工。地铁公司表示,在一切进展顺利的前提下,中山八站I号通道力争于2015年建成,并将在中山八路荔湖大厦B座前人行道上设置一个地铁出入口。

届时,中山八路南侧的市民将不用从地面横穿马路,可通过新建的出入口直接进入地铁站乘坐五号线,乘坐地铁的乘客也可直接通过该出入口到达广佛站、荔湖大厦儿童服装城及周边童装批发市尝中山八路公交车站,很大程度上保障了市民安全,方便了市民的快捷出行。

全市未开通地铁口2016年前全部完工

据介绍,地铁三号线、五号线、广佛线早已建好,但仍有部分出入口因为种种原因未能开通。三号线华师站位于天河北路与五山路交叉路口之间的出入口,广佛线西朗站位于西朗站花地大道东侧的出入口等地铁出入口都将开工建设了。

三号线华师站Ⅰ号出入口通道位于天河北路与五山路交叉路口之间,出入口东面邻近五山路,西面邻近信源大厦与东方之珠。通道长约140米,初步设计采用明挖、顶管结合法施工,明挖段长约112.5米,出入口过天河北路采用顶管法施工,顶管过街段长约28.5米。三号线北延段同和站Ⅲ号出入口通道位于同和站西南侧同和街文化广常通道长约60米,初步设计采用明挖、顶管结合法施工,明挖段长约6.25米、顶管段长约53.75米;梅花园站Ⅲ号出入口通道位于广州大道西北侧,邻近怡新花园住宅小区,通道长约60米,采用明、暗结合法施工,明挖段长约40.3米,暗挖段长约19.5米。

科韵路站Ⅲ号出入口通道位于黄埔大道北侧拟建广州国际建材总部基地地块内,自南向北横穿黄埔大道,通道长约100米,采用明挖、顶管结合法施工,明挖段长约58米,顶管段长约42米。广佛线西朗站Ⅵ号出入口通道位于西朗站花地大道东侧,通道长约29.8米,采用明挖法施工。

据悉,不含最近六号线,广州地铁已开通运营8条线路,共计144个车站,474个出入口,其中有30余个尚未开通。已开通线路多年来仍存在部分出入口未开通的遗留问题,出现了单边出口、出口少、出口离居民区较远等现象。按照计划,除6个出入口拟取消建设外,剩下的出入口都将在2016年前陆续完工。

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5个地铁站将变换乘站

南方日报讯 (记者/成希 实习生/吴瑕)广州地铁5个车站正式挂出换乘改造的招标,由于新建地铁线路的接入,原本单线通过的车站将变成换乘站,这5个车站分别是石壁、汉溪长垄大学城南、员村和鱼珠。

正在建设的7号线、13号线和21号线将与已经运营的线路换乘,有五个车站需换乘改造。由于土建工程已经在新线车站建设时一并招标,本次招标主要涉及机电设备安装工程,如车站的主控系统、低压配电系统、给排水及消防系统、通风空调系统等方面。

据悉,七号线一期工程广州南站大学城南站线路长约18.60km,全为地下线,共设9座车站,其中设换乘站4座,在广州南站与二号线、规划佛山二号线换乘,在石壁站与二号线换乘,在汉溪长隆站与三号线换乘,在大学城南站与四号线换乘。

十四号线一期工程(嘉禾望岗街口)线路全长54.3km,其中地下线长23.3km,地上线长31.0km,设13座车站,其中地下站6座,高架站7座,换乘站2座;知识城支线(新和镇龙)线路长21.9km,地下线长19.9km,地上线长2.0km,共设9座车站(不含新和站),均为地下站。二十一号线工程(员村增城广场)初期线路全长约61.5km,共设20座车站,其中7座换乘站。

据介绍,5个车站的换乘改造工程招标控制价为4135万元。其中,与7号线发生换乘的有3个站,均位于番禺,分别为2号线的石壁、3号线的汉溪长垄4号线的大学城南。与13号线换乘的是5号线鱼珠站,和21号线换乘的是5号线员村站。

根据招标文件,本工程由今年9月1日进场施工,明年12月31日结束。不过,现已进入9月中旬,工程才开始招标,不排除竣工日期顺延的可能性。

据介绍,车站的换乘设计是否方便快捷是乘客最关心的问题。5个车站中,大学城南和鱼珠站在设计时预留了换乘条件,街坊以后转线比较省时省力。前者的换乘和万胜围站类似,后者就有点像珠江新城站。在这两个车站换乘,下车后通过楼梯就能直接到达另一条线的站台,不用绕道上站厅。

不过,大学城南和鱼珠站在建设时预留给7号线和13号线的站台长度较短,分别为4节和6节的车厢长度,后来这两条线路都扩充了编组设计,达到6节和8节。因此,现在车站的土建工程要改造并加长预留的站台。员村、石壁在设计时没有预留,换乘就没这么方便。而汉溪长隆站的招标文件显示,在此交会的3、7号线将以换乘通道连接
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