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电动汽车为何难“开进”百姓家?

来源:网络 作者: 时间:2021-04-06

观众在高交会展馆参观体验比亚迪e6纯电动汽车。(新华社记者 梁旭 摄)

  据新华社北京11月19日电 三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能;但据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买的仅一千余辆。

  巨大的落差下,财政部等四部委日前再发通知,要求各地做好新能源汽车示范推广工作,包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施,引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”?何时才能开进“寻常百姓家”?

  焦点一:价格何时不再“高高在上”?

  10月下旬,比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车“E6先行者”;这款标价36.89万元的车,即便扣除国家和地方补贴12万元,消费者个人还要支付近25万元。

  “新能源汽车目前确实价格偏高。”比亚迪销售公司总经理助理李云飞坦承,“在E6这个价位上,消费者原本能买到一辆中高档燃油车。”

  购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账:她的车总价15万元,除了国家补贴的8.8万元之外,购车花了6.2万元,而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是,购买这辆电动汽车购置税要1.3万元,而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。”

  电动汽车为什么这么贵呢?

  据业界人士透露,电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。“不过,电池组成本每年至少可以降低4%,乐观估计到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。但在此之前,优惠政策的支撑必不可少。

  焦点二:车主何时不必为充电发愁?

  如果不能方便地充电,电动汽车就成了“摆设”。

  深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市,目前深圳已建成62座充电站,此外,分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。

  在深圳从事外贸工作的陈小姐说,虽然购E6可送充电桩,但很多老小区根本没有停车场,有桩也没地方放;如果用220伏电源,一次要充17个小时,时间太长,而且一般车主没法在停车场拉充电电源。

  丁晓华说,目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点,共有50个左右的充电桩,仅能供目前少量电动汽车示范。据了解,上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。

  “目前电动汽车仍处于推广初期,购买的主要是高收入群体,这些客户一般都有固定停车位,充电暂时不会成为问题。”李云飞说,“不过,以后要大规模推广,充电是最大的瓶颈,这不是车企自身能够单独解决的,需要国家配套支持。”

  焦点三:何时能开进寻常百姓家?

  据工信部统计,尽管“政策绿灯”频闪,但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆,与规划产能相去甚远。

  “从目前看,新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段,要真正实现产业化,还需要一个时间周期。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

  “我今年4月买了一辆力帆电动汽车,开起来还比较好。”上海市民黄伟芳说,“不过也有些小问题,如设计有电机能量回馈功能,理论上很先进,但实际体验并不舒服,也不符合驾驶习惯。”

  除驾驶习惯外,消费者还有很多其他方面的顾虑。

  “电动汽车电池非常贵,国家规定电池使用5年10万公里,5年以后怎么换?而且各大车企电池规格不一,各地充电设施标准也不太一样,车子开到外地是不是就没法充电了?这些都是问题。”丁晓华说。

  部分城市正在制定新能源汽车发展的具体目标。据了解,2012年,深圳将在继续加强充电设施建设的基础上,在公共服务领域计划推广新能源汽车4500辆以上,在私家车领域示范推广5000辆以上。

  科技部部长万钢曾预计,到2020年,我国电动汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为,2020年后,电动汽车有望真正进入普通家庭;到2025年,市场份额将可占总销量的5%到10%。


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